Мотобуксировщики (ремонт, обслуживание)

После летнего простоя попытался завести свою мотособачку. Не получилось. Раз двадцать дергал. Бензин в баке присутствует.
На что обратить внимание, с чего начать?

Искра то хоть есть...

Юра, первым делом слей отстойник с карба. Проверь масло. Заводить на подсосе. Если уже пробовал заводить - выкрути свечу и просуши от лишнего бенза, подергай с с полным газом и без свечи.

Бывает что и бензин был миксованый (не вами), постояв он перестает быть таковым и возможно меняет октановое число...У меня так жена с машиной на 95 бензе лоханулась, После заправки машина доехала до дома, а утром незавелась. Утащили в сервис, потом мне предлагали забрать свой 76 бензин...

Zaton пишет:Бывает что и бензин был миксованый (не вами), постояв он  перестает быть таковым и возможно меняет октановое число...У меня так жена с машиной на 95 бензе лоханулась, После заправки машина доехала до дома, а утром незавелась. Утащили в сервис, потом мне предлагали забрать свой 76 бензин...

В онеге на заправках до сих пор 80ый продают.

Спасибо за советы, друзья. В выходные займусь.

Свечу заменил (была сырая), отстойник слил, тыркал-тыркал, тыркал-тыркал и с грехом пополам завел я свою собачку.
На горячую заводится нормально. Искра есть.
На всякий случай солью старый бензин с бака, налью свеженького.

Ещё вариант- карб по чистить и свечной колпачек поменять. У меня была беда на собаке- заводится хорошо, на холостом без проблем, под нагрузкой через некоторое время закидывает свечу и глохнет. Оказалось дело в свечном колпачке.

Солидарен с Ваничем и создаю тему на примере,  пока своего Паксуса МД-550.
История болезни:
Через пару часов завел Паксуса. Времени 13часов. Температура - 18.
Прогрелся. Стартую, полметра движухи и стоп...
Ну, щас, я тебя отшмыргаю, думаю...
Вот так и шмыргал до 16 часов...
Короче на буксир - Варяг 500...
С Минаичем закинули Паксуса в гараж...
Поставил новую свечу - искры нет!!!

Рекомендации:
попробуйте разъединить (разъём легко выдёргивается) желтый (у меня) провод, выходящий из картера-это датчик уровня масла. У меня была похожая ситуация. От мороза мог "зависнуть"? вполне...  

ну тык сделал, что тебе предлагали? про отключение датчика.... хотя потеплело, может и так заведется.

А кнопка глушилка есть.... Просто у меня как-то заглох, искры нет. Нашли провод глушения оплавился и коротил на корпус. А с датчиком масла я вообще ездил всегда отключенным. Я то знаю что масло есть...

Ну вот Костя -я тут хотел знаниями блеснуть -тут механизаторов выше крыши .! Датчик уровня масла -отключи провод и пробуй -смотри наличие искры ,2 -кнопка стоп дрыгатель . (коротыш) Далее -если диагностически искры нет .вскрывать черёва - свечной провод смотреть ,колпачок на пробой . ну примитив -типа свеча ,бензин ,заслонка -не рассматриваю - Костя у тебя зонгшен??

Только завтра в гараже появлюсь!!!
Попробую сначала завестись так, что бы исключить причину обмерзания!!!
А потом уже все по пунктам - отпишусь и всем спасибо за советы!!!

Мотособаки уже давно завоевали популярность среди охотников и ценителей зимней рыбалки. Причин тому множество, но одна из основных – это высокая мобильность, которую они обеспечивают. Мотособака – проста в управлении и эксплуатации, надёжное и обладающее высокой проходимостью транспортное средство. Она позволяет не только преодолевать большие расстояния непосредственно на месте рыбалки или охоты, её так же можно легко транспортировать до этого самого «непосредственного места» в автомобиле, Но как и любой механизм ваш верный друг и помощник нуждается в своевременном обслуживании ... Давайте попробуем разобрать интересующие вопросы ,поделимся опытом ...

Как говорится -техника любит ласку ,чистоту и смазку _для мотобуксировщика -это очень актуально в межсезонный период .Бывают случаи ,что своего верного друга приходится реанимировать и в снегах -как говорится на коленке. И так .... С чего начать ?? Попробую рассказать на примере своей мотособаки - в целом конструкция мотособак всех марок и производителей схожа.Многие незначительные мелочи будут упущены - ( момент затяжки ,за какой край цеплять, -тут уж кто на что горазд). 1. Отвернув 4 гайки -снимаем кожух вариатора ..( Двух опорная система )

Снятие приводной цепи не составит большого труда - - снятие фиксатора с замка цепи - при установке цепи по окончанию сборки фиксатор полезно поставить новый - вырезав полоску из тонкого железа обнести сам замок ,загнув усики -это предохранит замок от расстегивания - необходимо также учесть направление завтежки замка.. по ходу движения цепи

Костя, если что - завтра смогу утром на пару часов подъехать, около 10...

.Снимаем верхнюю часть буксировщика - отделив ее от ходовой - отвернув гайки по периметру буксировщика -схема снятия именно с рамой данного мотобуксировщика .

По мере откручивания по углам в освободившиеся отверстия вставить фиксаторы (отвертка) -дабы верхняя часть была без перекоса - что позволит с легкостью открутить все болты и гайки - это поможет вам при снятии верхней части - Ведь прежде всего техника безопасности..

Итак ... Верхняя часть мотобуксировщика в стороне - интересующая ходовая ждет своего часа...

.ослабляем натяжку гусенницы ослабляя натяжники с обеих сторон ,снимая нагрузку с балансирных тележек ...

легким движением ключа освобождаем тележки -вытаскивая их из ходовой

Тележки при необходимости рабираются -раскручивая тарелки корпуса - потшипники меняются или реанимируются с помощью добавления смазки.

Гусеница принимает :жидкое: состояние

Открутив два стопора (гайка болт ) с противоположной стороны (ведущего вала )смещаем ведущий вал по ходу (внутрь гусенницы) .... Вытаскиваем ходовую ..

Объект желаемый у нас в руках.